Afinal o que adianta ter muito músculo se a
versatilidade for diminuta – depressa a paixão desaparece e a rotina instalada
arruína o desejo e com ele a relação. Com o Bugatti não se fala em rotina, como
nenhum homem de barba grisalha e com tudo no lugar se pode dar ao luxo de
deixar de surpreender, sob pena do “avião” com quem partilha o leito passar a
levantar vôo em pistas inimigas. Pormenores são da máxima importância, repito.
Voltando ao carro falamos também de uma questão de raça e de emoção. O grupo
Volkswagen, proprietário da Bugatti desde 1998, não esqueceu a responsabilidade
que é pegar um mito para fazê
-lo regressar à ribalta.
Haut Warkuss, o responsável por este projeto, criou um modelo inspirado nas tradicionais linhas da marca para, através das vanguardistas estéticas, desbravar caminho que marcou a trajetória dos esportivos da alta performance.
Para começar temos a abrilhantar o Veryon Bleu Centenaire o motor W16 de liga leve, montado à frente do eixo traseiro, resultado da conjugação de duas bancadas de oito cilindros, em V, com quatro válvulas cada um (perfazendo um total de 64 válvulas), tudo isto totalizando a dimensão de apenas 710 mm de comprimento por 771 mm de altura (graças à configuração W conhecida por uma excelente rigidez do propulsor associada a uma elevada eficiência volumétrica).
Os quatro turbo compressores e injeção direta FSI (o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão por meio de válvulas eletromagnéticas de acordo com o princípio de injeção estratificada de combustível) conferem-lhe invejável “pujança cavalar”. E é claro que tanta força exija, para “esfriar os ânimos”, dois radiadores de ar sob pressão.
Depois, para que nada falhe, o trabalho do W16 é
supervisionado por dois computadores que funcionam de forma independente para
cada bloco de 
cilindros, por sua vez controlados por uma unidade central de
controle. Ufa! Uma verdadeira máquina! O resultado (além dos 1001 cv) é um
binário máximo de 1250 Nm entre as 2200 e as 5500 rpm. Para tirar partido
destas características dá-se também o casamento entre a tração integral e um
trabalho sobre a aerodinâmica que visou garantir que o Veyron não perdesse as
estribeiras levantando literalmente vôo. Mais: para que não se tornasse um
“cabeça-de-vento” e ter sempre os pneus bem grudados na terra, foram escolhidos
os impressionantes pneumáticos com 265/30 R20 (à frente) e 335/30 R20 (atrás).
Pasmo?
Pois é, muito dificilmente outra marca conseguirá
homenagear tão generosamente o seu criador, não obstante este modelo ter
igualmente herdado o nome do piloto de corridas Pierre Veyron, vencedor de 24
horas de Le Mans de 1939, que fez do Bugatti um dos carros mais bem-sucedidos
em provas automobilísticas. O Veyron 16.4 é um dos automóveis mais caros de
todos os tempos.
Como dizia Ettore Bugatti, “nada é demasiado bonito, nada é demasiado caro”. 100 anos depois, o grupo Volkswagen homenageia o criador italiano apadrinhando novo mito: Bugatti Veyron Bleu Centenaire. Um automóvel com 1001 cv de potência.
